ポゴピンコネクタスプリングの種類
ポゴピンコネクタスプリングには多くの種類があります。 タイプが異なれば特性も異なります。
金属製のポゴピンコネクタスプリング、非金属製のポゴピンコネクタスプリング、およびねじりポゴピンコネクタスプリングは、ねじり変形するポゴピンコネクタスプリングであり、それらの動作部品はしっかりとらせん状に巻かれています。 トーションポゴピンコネクタのスプリングエンド構造は、フックリングではなく、さまざまな形状のトーションに加工されています。 トーションポゴピンコネクタスプリングは、てこの原理を使用して、弾性材料を柔らかく、より高い靭性でねじったり回転させたりするため、優れた機械的エネルギーを備えています。
テンションポゴピンコネクタスプリングは、軸方向の張力に耐えるスパイラルポゴピンコネクタスプリングです。 アンロード時には、通常、リングとリングの間に隙間はありません。
圧縮されたポゴピンコネクタスプリングは、軸方向の圧力に耐えるスパイラルポゴピンコネクタスプリングです。 使用されている素材は断面が円形で、長方形やマルチストランドのスチールコイルで圧延することもできます。 通常、同じピッチで圧縮されたポゴピンです。 コネクタスプリングの形状は、円筒形、円錐形、凸面、凹面、少量の非円形などで、リングとリングの間に一定の隙間があり、ポゴピンコネクタスプリングは次の場合に収縮します。外部負荷がかかる。 変形、貯蔵変形エネルギー。
プログレッシブポゴピンコネクタスプリングは、厚みと密度に一貫性のない設計を採用しています。 圧力が小さい場合、弾性係数の低い部分が路面の変動を吸収し、乗り心地を確保できるというメリットがあります。 圧力がある程度上昇した場合ポゴピンコネクタスプリングの厚みのある部分はボディを支えることができますが、制御が直接行われず、精度が悪いというデメリットがあります。
リニアポゴピンコネクタスプリングの上から下までの厚みと密度は変わらず、弾性係数は固定値です。 この設計により、車両はより安定した線形の動的応答を得ることができ、ドライバーが車両をより適切に制御できるようになります。 これは主に、パフォーマンス指向の改造車や競争力のある車両で使用されます。 欠点は、快適さが影響を受けることです。
短いポゴピンコネクタスプリングは、元のポゴピンコネクタスプリングよりも短くて丈夫です。 短いポゴピンコネクタースプリングを取り付けることで、車体の重心を効果的に下げ、コーナリング時のサイドチルトを低減し、コーナリングをより安定してスムーズにし、コーナーでの車両の操縦性を向上させます。
