自動車におけるばねの役割
車に詳しい人なら、車のサスペンション システムでスプリングが非常に重要な役割を果たしていることを知っていますが、他の場所の車のスプリングはどうでしょうか。 効果は何ですか？ 板ばねは、自動車のサスペンションで最も広く使用されている弾性要素です。 これは、幅が同じで長さが等しくない多数の合金ばねシートで構成されており (厚さは等しくても等しくなくてもかまいません)、強度はほぼ同じです。 弾性ビーム。 板ばねを自動車のサスペンションに取り付けた場合、板ばねが受ける垂直荷重が正の場合、板ばねは力によって変形し、上に反る傾向があります。
この時点で、車軸とフレームは互いに接近しています。 車軸とフレームが離れていると、正の垂直荷重と板ばねの変形が徐々に減少し、時には逆転することさえあります。 2番目の部分の端は、多くの場合、巻き耳と呼ばれる巻き耳の主要部分に巻き付けられる巻き耳に曲げられます。
弾性変形中の各シートの相対的な滑りを可能にするために、メインシートのラッピングラグとセカンドシートのラッピングラグの間に大きな隙間が残されています。 一部のサスペンションでは、リーフ スプリングの両端がロール イヤーではなく、ゴム製サポート パッドなどの他のサポート接続方法を使用しています。
コイルスプリングは、現代の自動車に最も多く使用されているスプリングです。 強力な衝撃吸収能力と優れた乗り心地を備えています。 欠点は、長さが大きく、スペースが占有され、取り付け位置の接触面も大きく、サスペンションシステムのレイアウトが非常にコンパクトになりにくいことです。
コイルスプリング自体では横力に耐えられないため、独立懸架には4リンクコイルスプリングなどの複雑な組み合わせ機構を使用する必要があります。 乗り心地を考えると、頻度が高く振幅の小さい接地衝撃に対してはスプリングを柔らかくし、衝撃力が大きい場合は剛性を高めて衝撃ストロークを小さくしてほしい。 したがって、ばねは同時に 2 つ以上の剛性を持つ必要があります。
不等線径のバネや不等ピッチのバネも使用でき、荷重が大きくなるほど剛性が増します。 板ばねは主にバンやトラックに使用され、長さの異なるいくつかの細いばねで構成されています。 コイルスプリングに比べて構造がシンプルで低コスト、車体下部にコンパクトに組み込め、作動時に各ピース間で摩擦が発生するため、ダンピング効果があります。 しかし、乾燥摩擦が激しいと、衝撃を吸収する能力に影響を与えます。 乗り心地を重視した現代のセダンはほとんど使われていません。