コネクタの性能要件: システム レベルの仕様に含まれています。 GM、Ford、および Chrysler の場合、通常、USCAR 仕様のエンジン関連アプリケーションには比較的高い振動要件があります。 他の OEM には一般に独自の基準があります (USCAR と同様)。 傾向: デバイス側のサプライヤは、嵌合側コネクタの性能に責任を負います。 デバイスは、ボード フィッティング コネクタ インターフェイスの半分を占めています。 機器サプライヤーは、相手側の情報との良好なコミュニケーションが求められます。
新エネルギー車用コネクタは、コネクタの主要なカテゴリの 1 つです。 近年、国内での新エネルギー車の開発に伴い、従来の高電圧、高電流、および低電圧の車両コネクタから徐々に離れています。 従来の高電圧および大電流コネクタと比較して、新エネルギー自動車コネクタの動作条件はより複雑で変化しやすく、コネクタの信頼性は高くなります。 従来の低電圧自動車用コネクタと比較して、電圧レベルの上昇 (現在の主流システムの電圧は 300V DC よりも高い) により、人体への感電損傷のリスクが高まり、コネクタに対するより高い安全要件があります。 ; したがって、従来の低電圧プラグインと比較して、製品の絶縁および保護要件が改善されます。
新エネルギー コネクタの機能は、車両の高電圧相互接続システムを確保することです。つまり、電流が流れるように内部回路が遮断または分離されるブリッジを構築します。 一般的な新エネルギー車用コネクタのコンポーネントは、ハウジング、シーリングおよびその他の補助構造、絶縁、および導電性接触の 3 つの部分に分けることができます。 接続と導通の機能は、プラグシースとソケットシースの嵌合によって実現されます。 高電圧コネクタは、主に新エネルギー車の高電圧および大電流回路で使用されます。 同時に、それらは、バッテリー パック、モーター コントローラー、およびコンバーターや充電器などの DCDC バルク電源ユニットなど、さまざまな経路を介してバッテリー パックのエネルギーを伝達するための導電性ケーブルとして使用されます。
